СЕКЦИЯ ЗА СЕРВИЗИ

Монтажни схеми на BLUE TRONIC

Тук ще намерите монтажната схема за механичен монтаж, както и тези за електрически монтаж за 4 цилиндров и 6 цилиндров газов инжекцион BLUE TRONIC, версии 4.6 и 3.1 и електрическа схема за монтаж на BLUE TRONIC 4.4LC. Но преди това ви препоръчваме да прочетете раздела "Преди да започнете"!

ПРЕДИ ДА ЗАПОЧНЕТЕ

Преди да се започне да се монтира каквато и да е система, която е допълнение на даден автомобил, е задължително той да бъде проверен за неговата цялост и изправност. Под думата цялост се разбира това, че неговия колектор или смукателен тракт да бъде в изправност, т.е. всички гумени съединения, семеринги и щуцери да бъдат наред. Още преди да се поставя каквото и да е, трябва да се провери входящия колектор за херметичност!

Когато дросел клапата се затвори и управлението на празния ход се контролира само и единствено от моторчето за празен ход или системата, която управлява празния ход, трябва задължително да се провери вакуумът на празен ход. За повечето автомобили той е между 32 и 40 kPa . Това измерване е хубаво да се направи преди да се започне монтажа, защото в последствие, когато видите например 48 kPa вакуум в смукателния колектор ще си зададете въпроса “Защо е така? Аз ли съм виновен, при разпробиването ли стана или след като са разглобявани колекторите за разпробиване не са херметизирани добре?”. За да няма такива излишни въпроси, преди започването на монтажа съвсем лесно може да се включи захранване на газовия контролер, който има към себе си свързан MAP , и да бъде отчетен вакуумът на празен ход.

Всяко едно отклонение от въпросните 32-40 kPa означава, че автомобилът не работи добре на празен ход. Дали причината е в стъпковия мотор или системата за управление на празния ход, дали авансът не е наред, или има пропуск в смукателните колектори – причината трябва да бъде открита и отстранена.

В никакъв случай не трябва да се забравя проверката на запалителната система, защото газовите горива се запалват доста по-трудно и изискват много по-голяма енергия, за да може двигателят да работи прецизно и стабилно.

Добра практика е да се ползва кодочетец преди пристъпване към монтажа, да се провери има ли грешки и дали е здрава ламбда сондата, защото това ще бъде нашият сензор, когато настройваме системата и точно по нея ще се определя дали сместа е бедна или богата.